京東的野心

 

　　1月18日，京東在中新天津生態(tài)城展開國內(nèi)首個(gè)城市級(jí)復(fù)雜道路的配送試運(yùn)營，這意味著京東配送機(jī)器人已率先開始從高校的封閉式園區(qū)向開放式道路擴(kuò)展。京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍透露，未來幾個(gè)月中，京東將全面啟動(dòng)無人配送機(jī)器人，用于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及落地活動(dòng)，預(yù)計(jì)6月18日之前可完成配送機(jī)器人城市配送試點(diǎn)運(yùn)營。

 

　　不僅僅是配送機(jī)器人，京東在智慧物流方面正全面出擊。肖軍表示，京東在2017年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人倉、無人機(jī)、無人車等智慧物流項(xiàng)目的全面落地運(yùn)營，2018年將完成多地多中心協(xié)同發(fā)展、從點(diǎn)到面全面輻射的戰(zhàn)略布局。京東在華北、西北、華東、華中的多個(gè)中心，分別承載了智慧物流機(jī)器人、無人機(jī)、無人車等智能設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)制造、測試、運(yùn)營、人才培養(yǎng)等諸多功能，不但形成了智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的生態(tài)閉環(huán)，也進(jìn)一步完善了京東智慧物流在全國范圍內(nèi)的布局。

 

　　除了加快自身智慧物流體系的建設(shè)，京東還開展產(chǎn)業(yè)上下游布局，以求在智慧物流風(fēng)口搶得先機(jī)。當(dāng)天，京東集團(tuán)宣布與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（TEDA）攜手建設(shè)京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國新一代人工智能應(yīng)用示范基地，打造全球首個(gè)以智慧物流驅(qū)動(dòng)的智慧科技城市樣板，設(shè)立初期規(guī)模達(dá)百億元人民幣的京東—海河智能物流產(chǎn)業(yè)基金。

 

　　據(jù)京東方面透露，該基金旨在依托京東集團(tuán)在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的一系列投資與規(guī)劃項(xiàng)目，更好實(shí)現(xiàn)智慧物流、智能科技產(chǎn)業(yè)聚集和發(fā)展，主要投向機(jī)器人、人工智能、智能制造、智慧城市、智慧港口等產(chǎn)業(yè)，覆蓋初創(chuàng)企業(yè)、國內(nèi)并購項(xiàng)目以及海外先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目等。

 

　　此外，據(jù)肖軍透露，3月份京東將推出無人機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，京東的無人倉項(xiàng)目也將正式對(duì)外承接項(xiàng)目，主要是面向戰(zhàn)略合作伙伴，幫助他們實(shí)現(xiàn)倉庫改造升級(jí)。此前，京東在上海的亞洲一號(hào)三期無人倉實(shí)現(xiàn)了入庫、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，是全球首個(gè)全流程無人倉，智能設(shè)備覆蓋率100%。

 

　　“過去我們通過軟件流程的分析提升物流體系的效率，但隨著整個(gè)體系越來越大，流程創(chuàng)新、流程變革、迭代會(huì)越來越多，我們選擇了智能化，這是我們長期做物流的心得體會(huì)�！毙ぼ妼�(duì)新金融觀察記者表示。

 

　　巨頭爭霸

 

　　隨著電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)量的增速已經(jīng)高過了電商增速。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能的發(fā)展，商家甚至可以預(yù)測銷售情況提前備貨，把貨物存儲(chǔ)在離消費(fèi)者更近的倉庫，大量智能機(jī)器人代替了人工，使中國的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，智慧物流正在成為新的風(fēng)口。連曾經(jīng)信誓旦旦表示不會(huì)涉足物流的阿里也禁不住誘惑，做起了菜鳥。

 

　　除了京東和阿里這兩家電商巨頭，快遞行業(yè)老大順豐也沒閑著，自2016年開始順豐建立以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的倉庫選址、商家銷量預(yù)測、庫存分倉策略和智能調(diào)撥方案，推出快遞行業(yè)面向企業(yè)客戶的首款大數(shù)據(jù)產(chǎn)品——數(shù)據(jù)燈塔，同時(shí)順豐也是最早提出和布局物流領(lǐng)域無人機(jī)應(yīng)用的公司，去年6月與江西省贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請獲得批復(fù)，并進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。

 

　　巨頭已經(jīng)紛紛入場，配角也不甘寂寞，蘇寧物流未來計(jì)劃圍繞無人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設(shè)5000個(gè)無人機(jī)智慧物流樞紐，覆蓋全國的無人機(jī)通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；去年8月，美的集團(tuán)在順德全球創(chuàng)新中心首次發(fā)布無人搬運(yùn)車，其全資子公司安得智聯(lián)科技欲成為智慧物流集成解決方案提供商……

 

　　雖然都是圍繞著無人倉、無人車、無人機(jī)這“三無”，但各家在智慧物流領(lǐng)域的布局和戰(zhàn)略也不盡相同。以京東和阿里為例：一個(gè)花大力氣自建物流，另一個(gè)則立志成為物流企業(yè)平臺(tái)，這主要緣于二者的經(jīng)營模式不同。以無人倉為例，京東在全國有超過400個(gè)大型倉庫，倉儲(chǔ)面積高達(dá)900萬平方米，這滿足了其對(duì)廣泛的物流配送網(wǎng)絡(luò)的需求；而阿里則建立了八大倉儲(chǔ)中心，主要依靠合作伙伴“三通一達(dá)”已有中轉(zhuǎn)站，形成多點(diǎn)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，它的主要任務(wù)則是負(fù)責(zé)挖掘大數(shù)據(jù)信息，為各大倉儲(chǔ)中心間的物流調(diào)度作出最優(yōu)選擇。

 

　　在無人機(jī)和無人車方面，京東和菜鳥都有各自的產(chǎn)品，然而受制于當(dāng)前國內(nèi)交通法律環(huán)境和技術(shù)可行性，兩家在這兩方面都還沒有真正殺手級(jí)的產(chǎn)品以及成熟的場景應(yīng)用。

 

　　無人車方面，京東X事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受新金融觀察記者采訪時(shí)表示，無人配送車從校園這樣相對(duì)封閉、簡單的道路環(huán)境，到復(fù)雜、開放的城市道路環(huán)境，還有很多更新迭代的空間。關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車上路的交通安全合法性問題，該負(fù)責(zé)人表示也正在積極和交通部、公安部等相關(guān)部門就相關(guān)測試內(nèi)容進(jìn)行常態(tài)化的溝通，以為下一步正式上路做好準(zhǔn)備。

 

　　而在無人機(jī)方面，隨著無人機(jī)黑飛事件頻頻發(fā)生，多地文件要求無人機(jī)飛行前依法申報(bào)飛行計(jì)劃和空域，但管理部門與流程不明晰，無人機(jī)飛行“申報(bào)難”，這要求相關(guān)的低空空域管理配套改革。

 

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前機(jī)器人在物流產(chǎn)業(yè)中真正發(fā)揮作用的還是倉儲(chǔ)機(jī)器人和分揀機(jī)器人，這兩者將成為京東和菜鳥智慧物流大戰(zhàn)中的關(guān)鍵變量之一。