做到這五點能讓生鮮冷鏈物流不“斷鏈” 時間：2018-7-30　來源：安必行　瀏覽：1506

　　  

我國是人口基數(shù)大的農(nóng)業(yè)大國，對冷鏈食品的消費量巨大，同時也是冷鏈食品的生產(chǎn)大國，每年約有4億噸生鮮產(chǎn)品進入市場流通，但依然與不斷增長的市場需求有巨大的差距，而且有大部分農(nóng)副產(chǎn)品是在常溫下進行流通運輸，出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。

“新鮮”的背后缺乏冷鏈物流資源的支撐，導(dǎo)致我國電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遭遇很大瓶頸，針對如何完善我國電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使電商冷鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�，對于我國電商冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。在其過程中，對其風(fēng)險性的控制、解決技術(shù)難題是解決這一難題的關(guān)鍵。

我國電商生鮮品冷鏈物流存在的風(fēng)險

“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，在解決問題之前必須了解自身的問題，針對出現(xiàn)的問題進行分析，從而得出可行性的解決方法，逐一擊破我國電商生鮮品冷鏈物流發(fā)展之路的絆腳石。

1、電商冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善

電商冷鏈物流十分依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它是電商冷鏈物流發(fā)展的前提條件，目前我國的冷庫網(wǎng)點不足，分布不均衡，而且大多冷庫的設(shè)備陳舊落后，缺乏現(xiàn)代化的保鮮冷藏設(shè)備，無法滿足生鮮品的全程低溫控制工作，造成生鮮品在運輸過程中損耗極高，大大增加了生鮮品的冷鏈物流成本。與國外的低溫物流基礎(chǔ)設(shè)施相比較，我國落后了非常大的距離，發(fā)達國家的禽類肉制品低溫物流能達到百分百地全程控制，果蔬品物流低溫控制也達到了九成以上，而我國冷鏈低溫控制率不到兩成，這種巨大差距嚴重限制了我國電商冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展，導(dǎo)致在面對國外電商冷鏈企業(yè)進入國內(nèi)市場后，國內(nèi)電商冷鏈企業(yè)競爭力不足，更是舉步維艱。就是和國內(nèi)其他產(chǎn)品的物流相比，電商冷鏈物流都處于非常落后的位置，形勢刻不容緩，不容樂觀。

2、電商冷鏈產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)標準落實不到位

政府推行政策法規(guī)，但沒有解決電商冷鏈物流企業(yè)面對的問題，許多中小型電商冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了各自眼前的利益，節(jié)約控制運輸成本，用外皮是保鮮車的冒牌運輸車來運輸，采取低價競爭的惡性競爭方式，讓真正的電商冷鏈物流大企業(yè)陷入尷尬境地，市場標準法規(guī)也多有重復(fù)矛盾的現(xiàn)象，市場管理混亂，甚至出現(xiàn)管理失控的情況。而且，由于電商冷鏈物流政策法規(guī)的推行落實不到位，冷鏈食品的概念沒有深入人心，人們對于冷鏈食品的分辨率普遍不高，大多只看生產(chǎn)日期、包裝、無法辨識食品的質(zhì)量。一些中小型電商冷鏈物流服務(wù)企業(yè)的法規(guī)意識也十分淡薄，沒有長遠的發(fā)展目標，擾亂市場，使食品的運輸質(zhì)量無法保障，久而久之形成惡性循環(huán)，嚴重阻礙了我國電商冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

3、冷鏈設(shè)備設(shè)施落后，技術(shù)水平低

我國電商冷鏈物流的發(fā)展還處于初級階段，冷鏈食品組織化程度低，冷庫冷藏設(shè)備陳舊，冷藏運輸設(shè)備數(shù)量太少，據(jù)中冷聯(lián)盟2018版《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》數(shù)據(jù)分析，目前我國冷藏車保有量約9.3萬輛，遠低于美國、日本的20余萬輛。冷鏈設(shè)備設(shè)施的差距，導(dǎo)致食品在運輸過程中損耗很高，占整個冷鏈物流成本的70%。據(jù)統(tǒng)計，我國每年因為這樣的冷藏物流運輸損耗損失總額已經(jīng)超過750億元，而國際標準是冷藏物流的成本應(yīng)該控制在總成本的50%以下。其中，美日等發(fā)達國家的運輸冷庫網(wǎng)點及運輸設(shè)備，已經(jīng)全部配備EDI、GPS等先進信息技術(shù)，對冷鏈物流食品進行全程的實時跟蹤和監(jiān)控，同時采用鐵路、航空、公路、水路等聯(lián)合運輸方式，建立了一整套的先進冷藏設(shè)備，確保了冷鏈食品在運輸過程中的質(zhì)量和安全問題。

4、沒有領(lǐng)軍型的第三方電商物流企業(yè)

目前，我國第三方專業(yè)化的電商冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，絕大多數(shù)剛剛成立的第三方電商冷鏈物流企業(yè)都不能說是專業(yè)化的企業(yè)，它們當中原先基本都是從事冷藏運輸或者倉儲的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，其規(guī)模小，設(shè)備差，技術(shù)落后，市場覆蓋率低，競爭力弱，不能提供全程的冷鏈配送服務(wù)，無法保證冷鏈物流過程中食品的質(zhì)量。另外，由于大多冷鏈物流食品的自身特點，導(dǎo)致其大多的運輸和配送范圍不會太遠，為了保證新鮮度和送貨的及時性，所以冷鏈物流具有相當大的區(qū)域性，這樣也就造成我國至今難有具有市場影響力、品牌號召力、產(chǎn)品認可力的第三方電商食品冷鏈物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，阻礙了我國冷藏食品制造業(yè)與電商冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的有效對接，不利于市場的健康發(fā)展。

我國電商生鮮品冷鏈物流的發(fā)展思路及對策

我國電商冷鏈物流發(fā)展?jié)摿�巨大，根�?jù)國情和市場進行針對性的對策研究，能夠有效地解決制約我國電商冷鏈物流發(fā)展的制約因素，具體可從以下幾個方面入手。

1、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善電商生鮮品冷鏈設(shè)施設(shè)備

我國目前的電商冷鏈物流發(fā)展還處于初級階段，需要花費龐大的物力財力進行重點扶持。大力發(fā)展冷鏈物流運輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施，例如冷藏運輸車、冷藏集裝箱等冷鏈物流業(yè)務(wù)必需設(shè)備，確保生鮮品在物流的各個環(huán)節(jié)里的溫度都能得到控制，保證生鮮品在到達消費者市場后的質(zhì)量。此外，硬件設(shè)施的外在條件滿足后，一些軟性條件也要努力達到，比如控制冷藏車的開門次數(shù)，減少貨物重新裝車運輸?shù)拇螖?shù)等。政府應(yīng)該出面，加大對冷鏈物流行業(yè)的融資力度，及時更新舊倉庫的設(shè)備設(shè)施，使其滿足現(xiàn)代化冷藏食品的儲藏保鮮。從我國的冷藏網(wǎng)點配置來看，主要是農(nóng)村和城市，東部沿海和中西部之分，導(dǎo)致整個電商冷鏈物流不是整個暢通的整體運營模式。政府應(yīng)當增加公共冷藏倉庫的數(shù)量，合理配置倉庫的網(wǎng)點分散，整合獨立自營倉庫，將有限的資源利用起來，使整個電商冷鏈物流行業(yè)正常健康地運轉(zhuǎn)起來，降低其成本和風(fēng)險。

2、政策法規(guī)的推行推廣

針對電商冷鏈物流，國家目前雖然出臺了一些政策法規(guī)標準，但還沒有形成一整套的行業(yè)體系標準規(guī)范，許多的政策法規(guī)沒有得到具體性的實施，沒有深入人心，在執(zhí)行方面令人堪憂，導(dǎo)致管理不到位，市場混亂。為此，國家首先應(yīng)該完善電商冷鏈物流行業(yè)的政策法規(guī)，形成一整套的法規(guī)體系，能夠全方位指導(dǎo)和規(guī)范電商冷鏈物流行業(yè)的市場秩序，讓電商冷鏈物流行業(yè)有法可依，據(jù)法可行。另外，要成立專門的電商冷鏈物流管理組織，對混亂的市場秩序進行整合糾正，不斷讓法規(guī)意識深入企業(yè)，深入人心。電商冷鏈物流是一個整體運行的龐大供應(yīng)鏈，每個環(huán)節(jié)都要求高效性、及時性、安全性、可靠性，作為企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)市場情況制定一套合法合理符合自身發(fā)展規(guī)律的標準體系，規(guī)范自身的市場行為，進行科學(xué)的預(yù)算規(guī)劃，及時反饋市場信息，同時加強各個企業(yè)之間的合作交流，讓整個行業(yè)更加規(guī)范有序。

3、加強與高鐵運輸及其他聯(lián)合運輸方式的長期合作

我國的高鐵技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，隨著國家的高鐵交通網(wǎng)的建設(shè)，全國基本形成高效快速的高鐵運輸網(wǎng)，高鐵是現(xiàn)代化運輸方式，其自身的現(xiàn)代化程度高，能夠滿足生鮮品運輸全程的冷藏保鮮要求，這是我國現(xiàn)有的優(yōu)勢，作為物流行業(yè)，應(yīng)該緊緊抓住這一優(yōu)勢，加強同高鐵運輸業(yè)的合作交流，建立長期的市場戰(zhàn)略合作關(guān)系，不斷地將這一優(yōu)勢優(yōu)化和擴大化。同公路運輸和航空運輸相比較，公路運輸速度較慢，成本低，但公路運輸基本處于飽和狀態(tài)，航空運輸雖然快捷，但運輸量小，成本高，高鐵運輸整合了這兩種運輸方式的優(yōu)點，一直未得到大力推廣應(yīng)用，鐵路高鐵運輸應(yīng)該承擔起冷鏈物流中長距離的運輸任務(wù)，這是鐵路運輸對于物流行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該承擔起來的責(zé)任。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)冷鏈物流食品的特性進行運輸方式的選擇，在水運、空運、公路運輸和鐵路運輸中靈活運用，采用多種聯(lián)合的運輸方式。

4、加快推進電商生鮮品冷鏈信息化建設(shè)

冷鏈物流是一條流水線，保證流水線的順利運轉(zhuǎn)，就要對流水線的各個部分進行實時監(jiān)控反饋，經(jīng)過信息交流平臺支撐和調(diào)度冷鏈物流的運輸工作，可以實現(xiàn)對企業(yè)全部資源的戰(zhàn)略協(xié)同管理，降低冷鏈物流的成本，提高市場競爭力和冷鏈物流企業(yè)的管理水平。其信息化建設(shè)主要從幾個方面入手:基于RFID的冷鏈物流全程監(jiān)測技術(shù)、GPS定位監(jiān)控技術(shù)、GIS可視化技術(shù)。保證冷鏈食品全程得到有效的監(jiān)控，之后通過EDI信息傳輸和交換技術(shù)實現(xiàn)冷鏈物流信息化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的信息共享和信息交互要求，使得各個系統(tǒng)之間互聯(lián)互通更為流暢，大大提高冷鏈物流的采購和運輸效率，降低庫存成本。另外，電商冷鏈物流作為數(shù)據(jù)密集型企業(yè)，應(yīng)該加大對數(shù)據(jù)的挖掘，了解運輸全局，優(yōu)化貨物調(diào)配模式，改良運輸模式，建立一套信息化標準體系，使得各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，增強核心競爭力，從而最終走向規(guī)�；�，全球化。

5、加強對電商冷鏈物流行業(yè)人才的培養(yǎng)

人才是行業(yè)進步的基礎(chǔ)和前提，是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的要害所在。我國電商冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展十分依賴對人才的培養(yǎng)，在整個冷鏈物流的過程中，運輸、貯存、裝卸、包裝、加工、配送、信息采集模塊繁冗，需要的人才錯綜復(fù)雜，對人才的要求也比較綜合全面。因此可從幾個方面入手:營建良好的冷鏈物流人才培養(yǎng)的社會背景、設(shè)置供需協(xié)調(diào)的電商冷鏈物流人才培養(yǎng)方式、鼓勵職校開設(shè)電商冷鏈物流專業(yè)、加強電商冷鏈物流教育師資隊伍、構(gòu)建電商冷鏈物流教育資源的共享機制、開展校企聯(lián)合協(xié)作人才培養(yǎng)模式。人才的培養(yǎng)不是短期就能出效果，但政府和企業(yè)應(yīng)該未雨綢繆，高瞻電商冷鏈物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，對未來需求的人才進行規(guī)劃培養(yǎng)�！笆�年種樹，百年樹人”，只有確保人才的質(zhì)量和數(shù)量，才談得了我國電商冷鏈物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能在未來的電商冷鏈物流行業(yè)全球化競爭中立于不敗之地。

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