目前，經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入高速發(fā)展期。特別是隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和AI等相關(guān)技術(shù)的挺入，必將為我國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”平臺(tái)的進(jìn)一步優(yōu)化提供強(qiáng)大支撐。而用戶、車輛、公路等數(shù)據(jù)也將呈現(xiàn)平臺(tái)化的集聚效應(yīng)，在各項(xiàng)因素的綜合刺激以及社會(huì)資源的加成下，未來幾年，我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”行業(yè)仍會(huì)保持平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)隨之不斷增長(zhǎng)。

新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018－2023年物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型策略深度分析與研究報(bào)告》認(rèn)為，目前我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀制約了行業(yè)發(fā)展：

“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式單一 信息化程度不夠

我國(guó)物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式單一，有能力實(shí)施信息化的企業(yè)更多地限于App等單一模式，且受企業(yè)規(guī)模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 存在不良競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象

現(xiàn)在的物流信息平臺(tái)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重，造成了資源的極大浪費(fèi)。智慧物流中第一方隊(duì)包括菜鳥、運(yùn)滿滿、貨拉拉等，以平臺(tái)形式出現(xiàn)，屬于資金密集型；第二方隊(duì)擁有大量園區(qū)、車隊(duì)，資產(chǎn)比較重；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流�？偟膩砜�，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還是線下的第三方物流，競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈，可以說進(jìn)入了“賺吆喝不賺錢”的時(shí)代。不斷的燒錢和補(bǔ)貼大戰(zhàn)不利于形成良性合理的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”創(chuàng)新物流行業(yè)商業(yè)模式

傳統(tǒng)物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，速度慢、成本高、渠道不暢、創(chuàng)新能力弱，隨著用戶的增長(zhǎng)，越來越適應(yīng)不了日益增長(zhǎng)的用戶個(gè)性化需求。很多物流企業(yè)開始探索互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)技術(shù)并將其結(jié)合，以探索新的商業(yè)模式。

例如，物流企業(yè)以輕資產(chǎn)的模式進(jìn)行運(yùn)作，通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，通過共享的理念，在線上通過智慧物流平臺(tái)整合大量的車源貨源，線下整合物流園區(qū)和物流干線，大大挺升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的運(yùn)營(yíng)效率，大幅度降低物流成本�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)＋物流”是推動(dòng)物流朝著標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化方向發(fā)展的最佳方式。

新思界行業(yè)分析研究員表示：可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，借助第三方平臺(tái)彌補(bǔ)技術(shù)短板，促進(jìn)企業(yè)的信息化升級(jí)。如中國(guó)物通網(wǎng)一站式發(fā)貨平臺(tái)，從”業(yè)務(wù)信息化、運(yùn)輸過程信息化、管理信息化“三方面為物流企業(yè)提供全套信息化解決方案，幫助物流企業(yè)低成本實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)。或加快業(yè)內(nèi)整合，通過”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合“以提升整體實(shí)力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的中國(guó)模式。