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一、公路客運企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
1、公路客運企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題
公路客運在我國是個成熟的行業(yè)，具有地域性和相對壟斷性。近年來受到鐵路提速、高鐵開通、公交客運競爭、旅游客運競爭的影響，雖然仍能維持發(fā)展但業(yè)務(wù)沒有大的增長，發(fā)展空間受到擠壓，部分企業(yè)甚至關(guān)門歇業(yè)或被收購�？偟膩碚f，國內(nèi)公路客運企業(yè)發(fā)展中遇到了許多問題：
(1) 地域相對壟斷，造成客運企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展難度大
我國各地的公路客運市場受地方保護(hù)和客運管理體制的影響，不同程度地存在區(qū)域相對壟斷、行政干預(yù)，地方保護(hù)主義，使得區(qū)域外客運企業(yè)很難進(jìn)入本區(qū)域發(fā)展，導(dǎo)致客運企業(yè)很難擴(kuò)大經(jīng)營范圍和規(guī)模，發(fā)展空間受限。
(2) 其他運輸方式的發(fā)展，導(dǎo)致公路客運企業(yè)市場萎縮，經(jīng)營困難
隨著鐵路提速、高鐵開通，人們的出行方式的改變，部分客源被吸引走了，公路客運企業(yè)客源減少，市場萎縮。在中長途客運方面，許多客運企業(yè)被迫減少班車。在短途客運方面，城際軌道交通規(guī)�；\營、公交客運競爭、旅游客運競爭，導(dǎo)致客運企業(yè)運力閑置、經(jīng)營成本增加、盈利減少甚至虧本。
(3) 客運行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，利潤率下降
隨著國家道路客運政策的放松，各地市目前都建有多個屬于不同經(jīng)營主體的客運站，再加上個體客運從業(yè)者的增加，出于利益驅(qū)動，相同班線多家企業(yè)競爭，不同線路之間相互惡性競爭的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，相互殺價，爭搶客源，很多中小客運企業(yè)的營業(yè)利潤率逐年下降，業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模逐年萎縮。
(4) 客運運輸成本不斷增加，經(jīng)濟(jì)效益大幅度下降
由于燃油價格逐年飛漲、人工成本不斷提高、管理費用不斷增多、汽車購買價格和維修配件價格也不斷攀升、保險實行強保和提高費率等等，這些都使運輸成本大幅度上升，客運企業(yè)負(fù)擔(dān)加重，經(jīng)濟(jì)效益大幅度下降。
(5) 客運企業(yè)管理體制落后
國內(nèi)公路客運企業(yè)受計劃經(jīng)濟(jì)體制影響較大，雖然部分客運企業(yè)已經(jīng)過股份制改造，但企業(yè)文化、運行機制方面仍然停留在計劃經(jīng)濟(jì)的階段，如企業(yè)的人事機制、激勵機制、制約機制、創(chuàng)新機制等都不能與市場經(jīng)濟(jì)相接軌，導(dǎo)致客運企業(yè)管理水平、市場開發(fā)、企業(yè)運行、創(chuàng)新經(jīng)營等方面心有余而力不足。
2、公路客運企業(yè)發(fā)展物流的現(xiàn)狀及存在問題
面對客運發(fā)展的被動局面，一些客運企業(yè)開始考慮走出客運行業(yè)，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，介入現(xiàn)代物流業(yè)，并作了積極的探索。例如利用自己的中長途客運班車行李箱，開展小件快運業(yè)務(wù)，投資建設(shè)公路貨運場站和倉庫，進(jìn)入物流業(yè)，個別有實力的大型公路客運企業(yè)利用原有的物流資源，開展第三方物流業(yè)務(wù)，在小件快運業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，擴(kuò)大規(guī)模，成立第三方物流公司等。但目前成功的不多�？偟膩碚f，國內(nèi)公路客運企業(yè)物流發(fā)展中也存在一些問題：
一是公路客運企業(yè)發(fā)展物流基本沒有發(fā)展規(guī)劃，方向不明，思路不清。近年來，公路客運企業(yè)在發(fā)展物流時，基本上是走一步看一步，投入資源少，主要是利用中長途客運班車行李箱，開展小件快運業(yè)務(wù)，沒有三年五年發(fā)展規(guī)劃。個別企業(yè)不結(jié)合自身實際情況，在發(fā)展方向、發(fā)展思路不清不楚時，盲目購地搞物流地產(chǎn)，或盲目購買車輛搞第三方物流，造成了一定的損失。
二是多數(shù)公路客運企業(yè)是以物流分公司、物流部的形式來開展物流業(yè)務(wù)的，物流業(yè)務(wù)功能單一，一般都只是單一的運輸或倉儲業(yè)務(wù)，很少能提供全程第三方物流服務(wù)。
三是物流業(yè)務(wù)規(guī)模偏小，市場份額較少，在物流行業(yè)中尚沒形成競爭力，物流收入在企業(yè)總收入中占的比例很小，領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，投入資源不足。
四是物流人才缺乏，發(fā)展物流的經(jīng)驗和能力不夠，信息化程度低，經(jīng)營管理水平低，效率效益低，發(fā)展動力不足。
雖然存在上述問題，但擴(kuò)大經(jīng)營范圍，不斷發(fā)展壯大，發(fā)展現(xiàn)代物流，是國內(nèi)公路客運企業(yè)必須要面對和考慮的問題，也是發(fā)展方向之一。
二、公路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、發(fā)展現(xiàn)代物流是公路客運企業(yè)向外突破的方向
過去十幾年里，現(xiàn)代物流在我國快速發(fā)展，年增長率高達(dá)20％以上，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，在為工商企業(yè)提供第三利潤源泉的同時，也為物流業(yè)帶來了巨大的利潤，培育了一批成功的企業(yè)�？傮w而言，我國現(xiàn)代物流發(fā)展在我國的發(fā)展規(guī)模還不大，由于發(fā)展現(xiàn)代物流不受地域限制也無壟斷威脅，市場空間無限，利益誘人，各類企業(yè)紛紛介入。
當(dāng)前，客運企業(yè)在本行業(yè)發(fā)展空間有限，競爭加劇，生存發(fā)展正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，必須開拓新的業(yè)務(wù)格局，尋求外部突破，尋找新的利潤來源，在向工業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)突破的條件不具備的情況下，向現(xiàn)代物流業(yè)尋求突破，就成為具有一定物流基礎(chǔ)和行業(yè)經(jīng)驗的公路客運企業(yè)的首選方向。
2、發(fā)展現(xiàn)代物流可以分擔(dān)客運企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險
客運企業(yè)發(fā)展物流，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)與客運業(yè)務(wù)相互補充，分擔(dān)經(jīng)營成本，可以帶來新的利潤來源，推動客運企業(yè)的同心多元化經(jīng)營，尤其是在目前客運業(yè)務(wù)發(fā)展前景不佳的情況下，更是可以分?jǐn)偪瓦\企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，提高抗風(fēng)險能力。
3、發(fā)展現(xiàn)代物流可以充分利用客運企業(yè)閑置的資源，增加收益
目前客運企業(yè)的客車行李箱資源多但利用不充分，利用率不到40％，造成大量資源閑置，可用作物流業(yè)務(wù)的場站資源也未得到很好利用，客運業(yè)務(wù)帶來的充裕的現(xiàn)金資源也被閑置。而這些閑置的資源正是發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的資源，因此發(fā)展現(xiàn)代物流可以充分利用客運企業(yè)的閑置資源，減少企業(yè)資源浪費，發(fā)揮企業(yè)資源效應(yīng)，提高企業(yè)資源運用效率，增加企業(yè)收益。
三、公路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性
1、公路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有一定優(yōu)勢
（1）資源優(yōu)勢
公路客運企業(yè)一般都具有一定的物流運輸資源（客車行李箱或貨車）、土地資源、場站（物流）設(shè)施資源、運輸管理人力資源等，因此，介入現(xiàn)代物流的投入成本較低，速度快。同時，客運企業(yè)客運線路四通八達(dá)，客運網(wǎng)絡(luò)遍布全國多數(shù)省份和地區(qū)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了很好運作網(wǎng)絡(luò)。
（2）管理優(yōu)勢
物流業(yè)務(wù)和客運業(yè)務(wù)同屬運輸業(yè)務(wù)，它們在經(jīng)營和管理過程中具有很多的相似之處，因此，公路客運企業(yè)在開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)時，可以充分借鑒和發(fā)揮客運業(yè)務(wù)的管理經(jīng)驗和方法，為物流的迅速開展提供便利條件。
（3）成本優(yōu)勢
首先，發(fā)展小件快運成本低。小件快運利用的是道路客運網(wǎng)絡(luò)和車輛的富余裝載空間，是閑置資源的再利用，它是在增加極低的成本的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的；隨著居民生活水平和道路客運效率的提高，旅客所攜帶行李逐漸減少，再加上客車技術(shù)改進(jìn)所包含的大容量下置式行李艙設(shè)計，小件快運的資源將更加豐富。
其次，發(fā)展第三方物流成本低。客運企業(yè)在運輸管理方面的經(jīng)驗，以及企業(yè)所具有的一定的物流設(shè)施設(shè)備資源，都降低了客運企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)的難度和成本，從而相對降低客運企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)的的成本。
（4）現(xiàn)金優(yōu)勢
客運業(yè)務(wù)面對的是廣大旅客，收入大多數(shù)都是現(xiàn)金，由于支出時間滯后，因此經(jīng)營中現(xiàn)金資源充裕且常被閑置，可以充分及時地用于發(fā)展現(xiàn)代物流，解決現(xiàn)代物流發(fā)展對現(xiàn)金的需求。
（5）品牌優(yōu)勢
客運企業(yè)的主業(yè)雖然近些年有所萎縮，但客運企業(yè)一般經(jīng)營歷史較長，業(yè)務(wù)仍保持相對穩(wěn)定，財務(wù)狀況良好，在銀行等金融機構(gòu)也有較高的信用等級，在社會上具有良好的品牌形象。良好的品牌形象不僅為物流業(yè)務(wù)的發(fā)展提供有效的客戶資源，而且當(dāng)企業(yè)發(fā)展新業(yè)務(wù)需要投資時，無論是金融機構(gòu)還是投資者都會樂于支持。因此，客運企業(yè)可以發(fā)揮其良好的品牌形象的優(yōu)勢，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。
2、公路客運企業(yè)發(fā)展物流面臨很大的機遇
（1）國家政策支持
國家“十一五和十二五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府也相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制并出臺了一系列的支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。
2009年2月，國務(wù)院常務(wù)會議通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃明確鼓勵發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵物流企業(yè)規(guī)�；I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展。
2011年6月8日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，再次專門討論提出必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展，足以顯示政府充分意識到物流業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用和意義。
同時各地也出臺了一系列支持扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策和規(guī)劃。
總的來說，國家和地方物流政策和規(guī)劃的出臺，對現(xiàn)代物流的發(fā)展具有積極的推進(jìn)作用和指導(dǎo)意義。公路客運企業(yè)可抓住機遇，積極響應(yīng)，創(chuàng)新經(jīng)營，力求在未來的現(xiàn)代物流發(fā)展中占據(jù)一席之地。
（2）快運市場需求巨大
《中國物流發(fā)展報告》提出，快遞市場規(guī)模同GDP增長呈線性關(guān)系，如果GDP增長1%，快遞市場規(guī)模增長2.93%，而我國經(jīng)濟(jì)呈持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展，未來快遞市場需求將不斷增加。目前一些快遞企業(yè)業(yè)務(wù)充足，但快運資源不足，也常常與客運企業(yè)合作，利用客運企業(yè)快運資源，完成業(yè)務(wù)，為客運企業(yè)帶來業(yè)務(wù)。
（3）國內(nèi)物流需求巨大和第三方物流發(fā)展快速
近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國物流業(yè)每年以超出20%的速度快速增長，尤其是制造業(yè)和零售業(yè)的物流需求更是逐年增加。目前我國物流成本占GDP的比重為18%左右，大大高于國外水平；2010年我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元，比2009年增長1.9倍，年增長14%，高于同期GDP增速3.8個百分點。預(yù)計未來五年我國物流業(yè)增速仍將快于GDP增速，年均增速達(dá)到14%以上；同時我國企業(yè)的自營物流占整個物流市場規(guī)模仍在60%以上，國外僅30%左右，第三方物流市場的潛力很大，未來五年第三方物流年均增速仍將達(dá)20%左右，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了極好的市場機遇，為公路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了可能。
（4）公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，運輸效率不斷提高
無論是在過去的“十一五”期間，還是現(xiàn)在“十二五”期間，我國都在大力加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是高速公路網(wǎng)建設(shè)。東中部地區(qū)高速公路路網(wǎng)正在加密，西部地區(qū)高速公路正在成網(wǎng)過程中，這些都將成為公路運輸新的發(fā)展空間，不斷提高運輸效率，為公路客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流帶來了良好的機遇。
3、客運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流已有“外腦”幫助和成功經(jīng)驗借鑒
一方面，客運企業(yè)已有“外腦”可以借助，在“外腦”的幫助下，避免走彎路，縮短發(fā)展現(xiàn)代物流的時間，加快發(fā)展現(xiàn)代物流。在過去的幾年里，深圳運發(fā)集團(tuán)、江西長運股份公司、浙江省某長運公司等知名客運企業(yè)先后聘請深圳市安必行物流顧問有限公司幫助制定了物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代物流的方向、路徑、目標(biāo)、業(yè)務(wù)計劃、經(jīng)營模式、策略、贏利模式、資源整合等。這些企業(yè)之前或未介入物流行業(yè)、或僅開始從事客運快遞業(yè)務(wù)、或剛進(jìn)入物流業(yè)務(wù)起步階段，他們整體特征是已經(jīng)有了要介入物流行業(yè)的愿望和明白了需進(jìn)入物流行業(yè)的必要性，但是未來發(fā)展方向、發(fā)展思路、經(jīng)營模式、發(fā)展目標(biāo)都不明確。通過實施安必行物流顧問公司為其制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這些企業(yè)都順利、健康的進(jìn)入了物流行業(yè)，并不斷發(fā)展壯大。
另一方面，近年來，國內(nèi)部分客運企業(yè)積極探索發(fā)展現(xiàn)代物流之路，出現(xiàn)了一些發(fā)展好的企業(yè)，產(chǎn)生了一些成功經(jīng)驗，如浙江長運物流股份有限公司從2002年開始，積極利用已有的物流資源，發(fā)展快運業(yè)務(wù)，繼而拓寬業(yè)務(wù)內(nèi)容，發(fā)展成為一家集貨物運輸、倉儲服務(wù)、運輸代理、國際貨代、公鐵聯(lián)運、城市配送、信息服務(wù)、流通加工、物流金融、方案整體策劃為一體的4A級現(xiàn)代物流企業(yè)，其發(fā)展現(xiàn)代物流的成功經(jīng)驗主要包括以下幾點：
首先，杭州長運運輸集團(tuán)有限公司認(rèn)識到了從事物流行業(yè)是自身發(fā)展的需要。隨著鐵路、民航、旅游、城市公交和私家車的發(fā)展，對道路客運造成重大沖擊，道路客運量呈逐年下降趨勢。隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工商企業(yè)亟需高效、快捷的物流服務(wù)，社會對物流的需求越來越大。杭州長運集團(tuán)及時調(diào)整集團(tuán)經(jīng)營戰(zhàn)略，需要尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點，在原有杭州長運快運分公司的基礎(chǔ)上，精心策劃成立了浙江長運物流股份有限公司，統(tǒng)一思想，整合各方資源，努力把貨運做大，加快由傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
其次，浙江長運物流股份有限公司順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的方向，把發(fā)展的重點放在現(xiàn)代物流，制定了相應(yīng)的調(diào)整與整合措施：一是整合全方位資源，按供應(yīng)鏈的思路，實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。二是將貨運板塊從母體公司中分離出來，有利于貨運盡快獨立面對市場。三是股份公司要加快體制和機制的創(chuàng)新，各項規(guī)章制度要符合市場要求，建立簡潔、高效的經(jīng)營管理機制。
再次，浙江長運物流股份有限公司及時在制定中長期發(fā)展規(guī)劃，按照確定的發(fā)展思路，完善市場定位、細(xì)化市場分工，統(tǒng)一目標(biāo)，制定一個近期的主攻方向，中期的奮斗目標(biāo)，長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。
最后，浙江長運物流股份有限公司積極建立健全管理制度，創(chuàng)新激勵機制。
一是以上市公司的要求來制定各項規(guī)章制度，確定在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的模式轉(zhuǎn)型發(fā)展、向社會提供全方位的物流服務(wù)的目標(biāo)上起點和定位高。二是創(chuàng)品牌，樹企業(yè)形象。三是構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力，明確主攻方向。四是要注重激勵機制的創(chuàng)新：探討股權(quán)在企業(yè)激勵體系中的創(chuàng)新辦法；加強員工考核注重公平分配，努力體現(xiàn)“多勞多得”原則；實現(xiàn)開放式的人才進(jìn)出機制。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，浙江長運物流股份有限公司不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)內(nèi)容和規(guī)模，目前已成功實現(xiàn)由傳統(tǒng)的貨物運輸模式向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，并發(fā)展成為國家綜合性4A級現(xiàn)代物流企業(yè)。
綜上所述，一方面，現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是企業(yè)的第三利潤源泉，市場需求在不斷擴(kuò)大，是一個朝陽行業(yè)；另一方面，國內(nèi)公路客運企業(yè)由于自身行業(yè)發(fā)展的限制，發(fā)展空間不大，自身發(fā)展有要求自己必須不斷發(fā)展壯大，因此，國內(nèi)公路客運企業(yè)在鞏固公路客運業(yè)務(wù)的同時，發(fā)展現(xiàn)代物流，兩條腿走路，不僅必要，而且可行�！ �
