電子商務(wù)公司與物流公司經(jīng)過磨合期、蜜月期、排斥期后終將分道揚鑣！是專業(yè)化，各行其道，還是一體化，混業(yè)經(jīng)營？這已不重要。重要的是，物流與電商的混戰(zhàn)局勢已不可避免！你急，或者不著急，它就在那里，不悲不喜�！八�”就是那個叫人望穿秋水的快遞包裹。

中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長陳震表示，目前國內(nèi)電商的發(fā)展速度是200%—300%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。電商的超速發(fā)展帶動和促進了物流，電商和物流的融合滲透在今年將成為一種越來越明顯的趨勢，但無論電商自建物流，還是物流自建電商平臺，目前各自程度還不至于對對方市場格局產(chǎn)生太大影響。

“得物流者得天下”，這句話成了眾多電子商務(wù)公司的信條。在站穩(wěn)腳跟之后，他們正大舉投資于物流領(lǐng)域，這究竟是一場燒錢大戰(zhàn)，還是建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵戰(zhàn)役？

如果你在京東商城上訂購了一本書和一個煮蛋器，很可能你會先收到煮蛋器，幾天后才收到那本書。

這是因為圖書是京東商城新涉足的領(lǐng)域，京東還沒有足夠多的倉庫存放這些書籍，所以一個包裹被拆成了兩個。你也許會因書的姍姍來遲感到不愉快，京東同樣明白這一點。2010年12月，京東商城在宣布將有超過5億美元融資到賬的同時，也透露將把這些資金全部投入物流建設(shè)。

這并非孤例，電子商務(wù)企業(yè)的物流大戰(zhàn)在今年將全面展開。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心日前發(fā)布的報告顯示，2010年網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，較2009年翻了近一番。這樣的大好形勢使得電子商務(wù)企業(yè)紛紛下決心投資于物流瓶頸的建設(shè)。

同時，由于風(fēng)險投資對電子商務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)出的慷慨大方，不論現(xiàn)在是否贏利，電子商務(wù)企業(yè)都不再囊中羞澀，他們有足夠的資本加入到物流建設(shè)的競賽中。再加上中國政府在2010年開始實施物流業(yè)振興規(guī)劃，也讓不少企業(yè)對政策有所期待。

今年1月底，中國最大的電子商務(wù)企業(yè)——阿里巴巴集團就宣布將拿出100億元投資物流的倉儲環(huán)節(jié)。該集團創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬云宣布其目標(biāo)是，10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八個小時貨物就能送到家。

除了阿里巴巴和京東兩大巨頭之外，從銷售圖書轉(zhuǎn)型銷售百貨的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也宣布將設(shè)立物流開放平臺，成立由其控股的獨立物流公司，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務(wù)企業(yè)加入進去。

這正是德意志銀行去年發(fā)布的《中國電子商務(wù)：物流為王》這份研究報告所描畫的圖景——未來3-5年的中國B2C市場將出現(xiàn)兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張他們的產(chǎn)品目錄，變成全面的網(wǎng)絡(luò)購物中心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。

這份報告還提醒說，在電子商務(wù)領(lǐng)域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業(yè)將面臨越來越大的來自純粹的電子商務(wù)平臺（京東、凡客、淘寶等）的競爭壓力，它們在未來3年內(nèi)的日子將很難過。

2008-2012我國快遞企業(yè)來自網(wǎng)絡(luò)購物的訂單收入

與電子商務(wù)領(lǐng)域的突飛猛進相比，中國快遞行業(yè)的能力一直呈現(xiàn)出無法匹配的尷尬。其實原因很簡單，中國崛起于草根的民營快遞行業(yè)是在國企的隙縫中生長起來的，且多年來一直受制于政策的不確定性，難以發(fā)展壯大，而電子商務(wù)則是全新的領(lǐng)域，沒有國企擋道，也沒有政策掣肘，無非在等一個時機。

而在過去十多年時間中，中國快遞行業(yè)先后經(jīng)歷了B2B、C2C和B2C三個階段。

B2B即企業(yè)之間的物流配送，典型代表是宅急送，至今企業(yè)物流依然是其主營業(yè)務(wù)。后來隨著淘寶等電子商務(wù)公司C2C的出現(xiàn)，申通、圓通和韻達等依托于淘寶小件配送業(yè)務(wù)逐漸做大。到今天，物流業(yè)的主題變成了B2C即企業(yè)對消費者的商品配送時代。這種配送對物流業(yè)提出了新的要求，例如要求物流公司的業(yè)務(wù)員具備給用戶安裝和調(diào)試家電產(chǎn)品等服務(wù)能力。

在美國，由于有強大的物流企業(yè)做支撐，很多電子商務(wù)公司都是采用物流外包的模式。以全球最大網(wǎng)上書店亞馬遜為例，其國內(nèi)配送業(yè)務(wù)外包給美國郵政和UPS，國際快遞業(yè)務(wù)則外包給國際海運公司等專業(yè)物流公司，這樣既節(jié)約了成本，又使其可以專注于主業(yè)。當(dāng)然，也有電子商務(wù)公司投資于干線運輸環(huán)節(jié)，但干線之外的同城和區(qū)域配送依然是交給UPS和聯(lián)邦快遞等專業(yè)快遞公司。

而中國快遞公司能力的不足給電子商務(wù)企業(yè)帶來了很大困擾。宅急送十年前的口號就是“做中國的聯(lián)邦快遞”，但它至今沒有一架自己的飛機，而聯(lián)邦快遞擁有超過600架飛機；國外巨頭同樣由于國內(nèi)政策限制，在中國市場拓展乏力。

另一個問題則來自配送過程中的代收貨款環(huán)節(jié)。國內(nèi)很多快遞公司是網(wǎng)點加盟制，總公司對加盟商控制力很弱，經(jīng)常發(fā)生業(yè)務(wù)員卷款潛逃事件。這造成電子商務(wù)業(yè)務(wù)在國外占到快遞物流公司總業(yè)務(wù)量的10%，而在中國還不足1%。

于是，很多電子商務(wù)公司不得不投入巨資自建物流。以家電產(chǎn)品起家的京東商城創(chuàng)始人劉強東就對南方周末記者表示，自己起初并不想涉足物流，但在國內(nèi)找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。

卓越亞馬遜也在北上廣津四個城市自建配送隊伍，這給其帶來不小成本壓力。而在其余城市，卓越亞馬遜選擇EMS，缺點是價格偏貴。

卓越亞馬遜北京運營中心總經(jīng)理周濤對南方周末記者介紹說，物流分為三大部分：倉儲、干線運輸和投送。目前中國的干線運輸尚能滿足電子商務(wù)需求，但配送環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)的建設(shè)遠遠滯后�！皞}儲自己做是肯定的，配送則投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周濤表示，商品到達消費者手中速度慢，原因不在商品的出庫環(huán)節(jié)，而是點對點的配送環(huán)節(jié)緩慢。這也意味著，比倉儲投資更為重要的是配送環(huán)節(jié)的投資。

由于物流配送投資一般高達數(shù)億元，過去，很多剛起步的電子商務(wù)公司無力為之，而現(xiàn)在，借助風(fēng)險投資商的幫助，他們開始計劃補足這塊短板。最近專注賣鞋的電子商務(wù)網(wǎng)站樂淘網(wǎng)就拿到了數(shù)億元的風(fēng)險投資，并投入到倉儲建設(shè)中去。這也是眾多拿到風(fēng)險投資的電子商務(wù)公司普遍的投資路徑。

2007-2013年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模

據(jù)阿里巴巴一位內(nèi)部人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴戰(zhàn)略會上就第一次提到物流，那一年淘寶網(wǎng)總共銷售額才400多億元。那天的戰(zhàn)略會討論的是，淘寶發(fā)展到4000億元甚至到4萬億元銷售額的時候，物流會不會成為問題。

其實，阿里巴巴這兩年就已投資了百世物流和星晨急便。到了2010年的光棍節(jié)，大量訂單讓淘寶的物流幾乎癱瘓，馬云隨即做出了2010年他“唯一最重要的決策”——投資物流。

淘寶未來幾年的目標(biāo)是成交額破萬億元，馬云認為，淘寶平臺的成交額從1萬億元到3萬億元的最大障礙將是物流。他給自己定了幾條原則，第一不以賺錢為目的；第二不能虧本；第三做大部分民營企業(yè)不想做、不肯做、不得不做的倉儲投資，并且?guī)椭�行業(yè)誕生中國的UPS（美國著名快遞巨頭）。

實際上，淘寶早在去年6月就推出了“物流寶”平臺。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴對淘寶進行很大的開放，物流寶推廣緩慢。為了吸引物流合作者進入到這個平臺，淘寶祭出了利器——流量引導(dǎo)。淘寶的小二將根據(jù)物流寶上的信息，調(diào)配淘寶的市場資源，將更多的流量引到物流能力更好的商家店鋪里。這意味著，對賣家來說，想要生意好，最好選用物流寶平臺推薦的物流公司。這也意味著，未來淘寶“物流寶”的商業(yè)模式將很可能是如淘寶商城對商家收費一樣對物流公司收費。收費的方式可以是出售排名位置或者關(guān)鍵詞。

同時，為了調(diào)動快遞公司們加入物流寶平臺的積極性，馬云表示，淘寶不會跟物流服務(wù)商去搶飯碗，自己成立快遞公司，只是做“信息服務(wù)集成商”。

但另一方面，阿里巴巴方面還是宣布將跟其他投資者一起，投資于物流的各個領(lǐng)域。阿里巴巴還準(zhǔn)備了3億美元作為基金，專投物流領(lǐng)域公司，包括快遞公司。

“馬云比劉強東的野心要大得多。”網(wǎng)上賣鞋的樂淘網(wǎng)副總裁陳虎對南方周末記者分析說，劉強東涉足物流的原因很務(wù)實，就是解決家電等商品讓第三方物流公司配送不放心的實際難題。而淘寶看到的是物流的產(chǎn)業(yè)機會，想做一個配送環(huán)節(jié)的UPS。

多個電子商務(wù)行業(yè)的人士都對南方周末記者表示，馬云涉足物流的最終目的，依然是探索自營B2C的可能性。此前，淘寶網(wǎng)已經(jīng)通過跟湖南衛(wèi)視成立的合資公司——快樂淘寶文化傳播有限公司涉足自營B2C領(lǐng)域。如今馬云以信息服務(wù)提供商身份切入物流行業(yè)，同樣是為了增強自身對B2C產(chǎn)業(yè)鏈條的掌控力，為徹底實現(xiàn)淘寶可持續(xù)盈利問題探路�！榜R云涉足物流，我看不到什么前景�！币晃徊辉敢饩呙�的國內(nèi)著名民營快遞公司副總裁對南方周末記者說。

他的理由是，國內(nèi)的快遞行業(yè)其實已經(jīng)競爭很激烈，并非不能滿足電子商務(wù)的需求。造成快遞業(yè)滯后假象的原因來自淘寶的小賣家生意。這些小賣家產(chǎn)品本身沒有利潤空間，而是靠賺取快遞費差價，所以會選擇要價低但送貨慢的小快遞公司。

另外，以圓通、申通為主的加盟模式，是造成節(jié)日期間經(jīng)常出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象的原因。這些公司有很多加盟網(wǎng)點，但很難控制，低價攬件的現(xiàn)象難以杜絕，價格難以統(tǒng)一。而直營為主的如順豐、宅急送這樣的物流公司則很少出現(xiàn)爆倉，因為他們可以通過統(tǒng)一的提價或者對分公司進行減免營業(yè)任務(wù)的形式杜絕低價攬件現(xiàn)象。

宅急送副總裁熊星明也對電子商務(wù)公司自建物流的前景不看好，他對南方周末記者表示，電子商務(wù)和物流差異很大，阿里巴巴具備涉足物流行業(yè)的能力，但如果不是通過整合大的快遞公司來完成，獨立開干的難度很大。國外電子商務(wù)公司都配有物流公司，但也只是涉足倉儲和干線服務(wù)，干線之外的配送依然是通過第三方快遞公司來完成。

而在電子商務(wù)公司紛紛介入物流投資之后，各家自建的物流企業(yè)能否接到公司以外的物流業(yè)務(wù)也是個疑問。樂淘副總裁陳虎就對南方周末記者表示，對于有其他電子商務(wù)公司參與投資的物流配送環(huán)節(jié)，樂淘不太可能將配送外包給他們，因為害怕自己的用戶信息被拿走。

2011年，中國在全球電子商務(wù)零售市場份額中名列第三，與美國、日本處于同一方陣領(lǐng)跑。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)報告顯示，2010年中國電子商務(wù)市場交易額已達4.5萬億元，同比增長22%；網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年將近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。這樣的市場實在太過誘人。

種種跡象表明：傳統(tǒng)企業(yè)今年開始向電子商務(wù)市場發(fā)力，這其中也包括大量的物流企業(yè)。這幾年受益于電子商務(wù)，中國的物流業(yè)得以快速發(fā)展，但現(xiàn)在，這些企業(yè)在電子商務(wù)市場中的角色定位正在從單一的物流配送商向“產(chǎn)品+倉儲+物流+銷售+渠道+推廣”的整合者轉(zhuǎn)變。 

  需要指出的是，電子商務(wù)市場是一個開放性的競爭平臺，它不像傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)還能有區(qū)域性的政策保護和市場優(yōu)勢，因此，電子商務(wù)市場看起來銷售額很大，但競爭實則更為激烈。對于物流企業(yè)而言，如果找不到適合自己的營銷模式和發(fā)展定位，很難在這一市場爭得一席之地。 

物流企業(yè)要涉足電子商務(wù)，第一要有錢，能夠玩得起。凡客誠品2010年成長速度超過300%，銷售規(guī)模達20億元，但依然處于虧損狀態(tài)，有業(yè)內(nèi)人士透露其虧損額在8000萬元～1億元。今天的電子商務(wù)市場競爭激烈，準(zhǔn)入門檻越來越高，是否有充裕的資金支撐已經(jīng)成為B2C行業(yè)存活下去的一大考驗。 

有錢之外，還要有一個好的團隊。有些電子商務(wù)公司組建時有一兩百人，做到半年后只剩下一二十人，最大的問題是沒有找到真正懂得互聯(lián)網(wǎng)營銷的人，沒有組建起一個好的團隊。筆者身邊的一個網(wǎng)店在品牌創(chuàng)立初期為了打開市場，向網(wǎng)民贈送了9000份面膜。通過支付寶支付一分錢的網(wǎng)民，網(wǎng)店包平郵；支付6元錢的，由快遞送貨上門。那次活動雖然沒有贏利，但給這家網(wǎng)店帶來了十幾萬元的訂單，在網(wǎng)上一舉成名。

光靠這兩點，還不足以取得成功，還要有自己的核心競爭力，比如自己的核心產(chǎn)品、自主品牌，或者擁有自己的產(chǎn)品供應(yīng)鏈等等。要擁有生產(chǎn)規(guī)模很大的供貨商，能夠以低廉的成本支撐電子商務(wù)的低價模式；要有很好的自主品牌，能夠吸引消費者購買，否則，對于現(xiàn)在進入電子商務(wù)領(lǐng)域的物流企業(yè)來說，門檻有點高、時機有點遲了。 

最重要的一點是要堅持。很多企業(yè)滿足了前面幾點，但在進入電子商務(wù)領(lǐng)域后缺乏堅持下去的信心和勇氣，前幾個月賠本后就開始打退堂鼓，在成功的道路上半途而廢。一個貪求安穩(wěn)的企業(yè)，恐怕是經(jīng)受不住電子商務(wù)市場洶涌的洗禮的。

2004年9月18日，張英揣了500元錢從老家黑龍江綏化望奎縣來到北京。彼時，這個30歲的人剛結(jié)束了一場不如意婚姻。當(dāng)他走出火車站直奔天安門廣場時，突然發(fā)現(xiàn)，人海茫茫，在這座龐大的城市里找不到一個認識的人。他找了張椅子，裹著隨身帶來的一條毛毯，昏睡了一下午。

不過，3天后他便在《京華時報》找到了一份月薪3000元左右的投遞報紙的工作。期間，他從報紙上讀到比爾·蓋茨說，報業(yè)正在萎縮，10年內(nèi)行將消亡。2006年，他離開《京華時報》，進入國內(nèi)著名的民營物流企業(yè)順豐速運，干快遞。

與報紙相比，他覺得物流是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，自己可以長久地干下去。“你只要每天下午五六點鐘看看蘇州街上，物流公司的車一輛接一輛開過，就會覺得這個行業(yè)的朝氣在那兒�！�

2010年冬天，36歲的張英踏出順豐，加盟港中能達物流公司，當(dāng)上了蘇州街片區(qū)的速遞小老板。他在這座大城市有了自己的親人。他每月花800塊錢，在海淀區(qū)租下了一間七八平方米的房子，把剛剛懷孕的妻子安置了進去。

6年來的一線速遞工作經(jīng)驗，讓他對蘇州街每條逼仄的無名小巷都爛熟于胸。就連小他8歲的第二任妻子也是這份工作帶來的——她是個淘寶愛好者，每星期要買兩三次東西，跟張英因送貨相識。

張英臉型瘦長，鼻梁上架著眼鏡，看上去更像個帶著幾分書生氣的中學(xué)老師。言談間，他突然半是詢問、半是自言自語地來了句：“我的談吐，其實應(yīng)該不比那些大學(xué)生差……”

少年時，張英有一個學(xué)者夢。他從小喜歡歷史、政治，但初三時父親的突然病故，讓這位長兄不得不挑起了家庭重擔(dān)。為了供養(yǎng)兩個弟弟，他輟學(xué)從商�！案懔藗�小商店，農(nóng)藥、化肥、糧食，這些東西我都倒。”那兩年，他的手頭已經(jīng)有了六七萬元的積蓄，鄉(xiāng)親們覺得這小伙腦子靈光、混得好。2004年離婚后，抱著“要混好一點”的念頭，他只身來到北京。

到北京后，他覺得，融入這個大都市，就得改掉滿口的東北口音。他一邊送報，一邊天天朗誦報紙，直到自己的普通話達標(biāo)。

加入順豐速運后，經(jīng)過20多天的學(xué)徒、培訓(xùn)，他正式上崗，在海淀區(qū)蘇州街上派送快件。在順豐，他迅速發(fā)現(xiàn)，這家高速運轉(zhuǎn)的大型物流企業(yè)的要求比報紙發(fā)行苛刻得多：員工夏天必須天天洗澡，冬天一個禮拜至少洗一次；衣服不能有異味，每天換洗；頭發(fā)的長度要做到前不蓋額、后不接領(lǐng)、側(cè)不接耳；因為大量跟客戶打交道，速遞員們還不能吃蔥、吃蒜。

跟其他速遞員一樣，張英也配上了一把“巴槍”。這是順豐特有的無線數(shù)據(jù)采集器，用于掃描、監(jiān)控快件運送的每一個環(huán)節(jié)。不僅如此，好幾次他在送件途中，懷疑身后有穿便服的監(jiān)管部門人員正悄悄跟在后面，不得不把服務(wù)做得再規(guī)范些。

他第一個月工資就拿了2900塊，不比當(dāng)發(fā)行員多，卻遠遠高出同期入職的其他10名無經(jīng)驗員工的1600塊錢—這讓他堅信，自己跟這個行業(yè)彼此適合。到2010年離開順豐前，他每個月能掙將近5000塊錢。

對外界盛傳的快遞員有過萬元高薪，張英說這全憑運氣，100個人里最多也就有一兩人能遇上。“你做一兩家大客戶有可能達到1萬塊錢收入。但如果你想做100家客戶，月收入1萬塊錢，我覺得這不客觀：你沒有精力去跑這100家客戶，就算給你了，你也做不了�！彼�自己現(xiàn)在每天晚上將近11點才下班。

這是個辛苦活兒。到2010年，張英在自己負責(zé)的片區(qū)里已經(jīng)發(fā)展了90來個客戶。他說，在這個行當(dāng)，一個快遞員每天能做30到40個單子，就已經(jīng)是不錯的業(yè)績了。每天，張英要接聽幾十到上百個的電話，送20到30個快遞，一趟出行，身上的貨物總重量有五六十公斤。遇到住樓上的客戶，他就得把五六十公斤的貨都得扛上去。有時遇到客戶不在，他剛把貨物扛下樓，接到一個“你等我10分鐘”的電話就得再往樓上扛一次。

委屈也少不了。譬如有時給客戶送件第一次去不在，電話也不接，再送過去的時候，很可能會被劈頭蓋臉、氣勢洶洶地來句：“怎么才來！”他的同行也跟自己抱怨過，去年給一個淘寶買家送件，客戶是個小姑娘，當(dāng)時正在接聽電話，就吩咐他拆件驗貨，但拆開后是些內(nèi)衣之類的私人用品，為此這個客戶立即投訴了他，差點被開除。類似這種摩擦、誤解時常發(fā)生。遇到刁難的客戶，張英覺得“一個巴掌拍不響”，能忍就忍。實在忍不了了，他就溫和地來一句：“上帝也要注意素質(zhì)�！�

在順豐，張英又開始了對物流行業(yè)的主動觀察。他注意到，電商物流有40%-50%的業(yè)務(wù)集中在申通、圓通，中通、匯通、天天快遞及星辰急便等也有涉及電商物流業(yè)務(wù)。但電商與物流公司并非你好我好的簡單雙贏。他說，像申通、圓通在網(wǎng)上的快遞報價12塊，但在電商那里價格往往被壓到七八塊。他從跑同一個片區(qū)的同行那里經(jīng)常聽說，申通、圓通的電商貨物屯到爆倉，貨到了一個禮拜、半個月都送不出去。

“物流的利潤點被降低后，老板是不會去加雇人手的，這樣貨物的派送時效就會降低。對電商來說，等于自掘墳?zāi)埂！睆堄⒄f。話一轉(zhuǎn)，他又評論起物流業(yè)：“做電子商務(wù)物流可能會死，不做必死�！边@是他跑件幾年來，在物流業(yè)界聽的最多的一句流行語。

順豐卻不太樂意做電商物流。張英說，“派一送二”(派件1小時、送件2小時)是順豐的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，它的投遞速度是最大優(yōu)勢。一個普通的快件，簽收只用1分鐘；而一個電商送快件送達買家，從拆封、驗貨到代收貨款，卻可能要花10分鐘。顯然，對于順豐來說，選擇做電商物流不過是隨眾，而喪失的是自己的核心競爭力。對張英這樣的一線速遞員來說，這也不是件好事兒：“比如送的貨是衣服，客戶要試穿。我會說，您不能試，我要送完你這個貨要半個小時，別人的貨就不用送了�！�

“但是，”張英拋出了一個自己觀察到的重磅數(shù)據(jù)：中國電商正以每年200%的速度爆炸式增長，“市場這么龐大，將來物流體系可能大部分都要往這方面轉(zhuǎn)移，至少會占30%或40%的市場份額，要想在中國物流行業(yè)站住腳的話，就必須進入電商物流領(lǐng)域�！�

去年冬天，張英辭去順豐的工作，找到港中能達物流公司，交了2萬元的保證金，招了5名員工，承包了蘇州街的快遞業(yè)務(wù)。為了靠近總部，他又在朝陽區(qū)租了個300塊錢的單間，方便自己每天清晨從公司總部開車把貨拉到蘇州街。為避開交通高峰，他凌晨5點半就得出發(fā)。

“中國的快遞公司都是撐死的，沒有餓死的�！彪x開順豐，正逢淡季，開展的業(yè)務(wù)還沒有盈利，但他的新夢想是，未來3年，自己每年能有100萬元的純利潤。

該來的總是要來的。從年初開始的電子商務(wù)企業(yè)（以下簡稱電商）與快遞企業(yè)的交鋒，到現(xiàn)在總算有了結(jié)果。繼9月初圓通宣布全國范圍提價沒多久，近日順豐也在網(wǎng)站上掛出了漲價通知，宣布從10月8日開始調(diào)整國內(nèi)部分線路的快件價格�？爝f漲價了，電商進軍物流了，快遞企業(yè)也涉足電子商務(wù)了，這樣的結(jié)果對雙方來說似乎誰都沒贏，但或許這樣的結(jié)果雙方都能接受，這一對電子商務(wù)鏈條上的生死冤家，今年以來的吵吵鬧鬧，打打罵罵，難道就會以這樣的結(jié)果“收攤”嗎？他們是真打還是假摔呢？

電子商務(wù)發(fā)展經(jīng)歷物流瓶頸是從年初春節(jié)前開始的，電子商務(wù)物流的交付時效得不到保證，大批的貨物積壓，電子商務(wù)的承諾得不到保障，物流商和電子商務(wù)之間形成了明顯的矛盾。

在電子商務(wù)平臺，如淘寶，解決了支付寶問題后，發(fā)現(xiàn)被物流堵住了，所有抱怨、投訴都來自物流，包括時間、安全等。另外商家和消費者一直在因為商品到手時的損壞是商家發(fā)貨時已經(jīng)出現(xiàn)的，還是在物流途中造成的，產(chǎn)生投訴與糾紛。但盡管如此，圓通、順豐等快遞公司還吹風(fēng)，說要漲價。于是財大氣粗的阿里巴巴、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商相繼表示要建立自己的物流平臺。

據(jù)權(quán)威人士介紹，目前電子商務(wù)快速發(fā)展、各類型電子商務(wù)企業(yè)競爭漸趨激烈，電子商務(wù)企業(yè)都希望在網(wǎng)購配送速度、配送服務(wù)水平、入宅增值服務(wù)等方面得到提升。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也剛剛在其庫房所在地的7座城市推出了“當(dāng)日訂，當(dāng)日達”服務(wù)。而像凡客誠品、京東商城等其他B2C電子商務(wù)企業(yè)，也都有自建物流的提速計劃。

“由于國內(nèi)物流發(fā)展仍然有待提升，物流企業(yè)往往難以滿足相應(yīng)需要，這使得我們不得不選擇自建物流的方式�！�深圳大型水果團購網(wǎng)站“果樂送”負責(zé)人林義平感嘆道。

電子商務(wù)的爆炸式增長催生了電子商務(wù)物流的火爆和尷尬現(xiàn)狀，面對一些電商的埋怨與責(zé)難，前不久，申通、圓通、中通、韻達等民營快遞老總集齊亮相媒體，透露了一個共同的信息：自建電子商城。這是繼阿里巴巴、京東、凡客等電商企業(yè)表示要自建物流后，快遞物流商“殺”出的第一個回馬槍。

說干就干。日前記者獲悉，國內(nèi)圓通、申通、宅急送、韻達以及順豐等多家民營快遞公司都開始向電子商務(wù)領(lǐng)域進發(fā)，其中北京宅急送快運股份有限公司已經(jīng)上線了商品代銷平臺“E購宅急送”，順豐速運有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐E商圈”，申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”，圓通的網(wǎng)上商城“全聯(lián)網(wǎng)”也正在緊鑼密鼓地籌劃中。

國內(nèi)領(lǐng)先的民營快遞公司，正在臥薪嘗膽不約而同地從物流配送環(huán)節(jié)延伸進入電子商務(wù)領(lǐng)域，形成了一股新的“跨界潮”。

面對這種雙方互不買賬、互相入侵的現(xiàn)象，綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究中心主任王國文博士認為，干好自己的事才是明智的選擇。他分析說，對電子商務(wù)物流市場的爭奪，背后存在著巨大的隱憂。首先，電子商務(wù)物流并不是一個暴利行業(yè)。電子商務(wù)物流從總量上看，物流需求量很大，是一個大蛋糕。但是，電子商務(wù)的物流市場十分分散，每個單一的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，都類似于“雞肋”，承接的企業(yè)由于尚不存在規(guī)模效益，所以，利潤低下是必然的，要解決這個問題，需要物流行業(yè)的整合，需要電子商務(wù)與物流行業(yè)之間的協(xié)調(diào)，這需要一個過程；其次，如果電子商務(wù)企業(yè)都發(fā)展物流，每個快遞企業(yè)都建立自己的電子商城和配送中心，就會造成重復(fù)建設(shè)，達不到規(guī)模經(jīng)濟，也不會取得好的收益。

王國文告訴記者，“越來越多的電子商務(wù)企業(yè)做物流，雖然目前看是一種趨勢，但過一段時間，這種情況就會出現(xiàn)變化”。他給記者算了一筆賬，如果400萬元可以建一個網(wǎng)站，4000萬元才能建一個倉庫。大的電子商務(wù)企業(yè)如果有實力，可以建立物流網(wǎng)絡(luò)。但他們要明白，建倉庫容易，1－2年可以完成。但建立一套物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，至少需要5年以上的時間。同時，也存在物流管理經(jīng)驗和人才培養(yǎng)的問題。所以，他認為電子商務(wù)企業(yè)投資物流，是“遠水解決不了近渴”。等過一段時間，就會發(fā)現(xiàn)，不是哪個電子商務(wù)都可以建物流體系的。

深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流研究所所長劉念教授認為，電子商務(wù)的發(fā)展離不開快遞物流的支撐，目前電商和快遞，只是一種基于利益分享的合作關(guān)系，這種關(guān)系，很難形成對供應(yīng)鏈的控制力。電子商務(wù)企業(yè)在同質(zhì)化程度越來越高的情況下，已經(jīng)把對物流系統(tǒng)的控制作為重要的競爭手段，電商和快遞，誰能成為電子商務(wù)供應(yīng)鏈上商流、信息流、物流的主導(dǎo)者，完全取決于市場。

劉念認為，電商與物流企業(yè)今年以來確實吵得很兇，甚至各搞一套“打起架”來，但無論是真打還是假摔都對政府主管部門提出了更高的要求。她認為，政府部門對于電子商務(wù)企業(yè)的網(wǎng)點布設(shè)要嚴格監(jiān)管，防止物流土地改變用途。同時，應(yīng)鼓勵有實力的電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)，以資本為紐帶整合資源，創(chuàng)新運營模式。劉念預(yù)計，雙方“掐架”的亂象很快就會得到梳理，5－10年后會出現(xiàn)新的競爭格局。

“未來的市場競爭將不再是單個企業(yè)的競爭，而是行業(yè)供應(yīng)鏈整體的競爭”，誰掌握了行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈，成為鏈主，誰將成為未來最大的贏家；電子商務(wù)與物流唇齒相依、互融協(xié)同，誰掌握了電子商務(wù)的供應(yīng)鏈，成為真正的鏈主，誰就會贏在未來的電子商務(wù)。

有人說，阿里巴巴的馬云、京東商城的劉強東、順豐速遞的王衛(wèi)是未來電子商務(wù)與快遞融合后的“三足鼎立”的王者。這一天也許會到來，因為他們都是在做好自己領(lǐng)域的同時，延伸到整體供應(yīng)鏈建設(shè)，都具備做鏈主的派頭。