南中國各省以現(xiàn)代物流為連接點，成功簽署了《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》。泛珠論壇不僅僅對地區(qū)內(nèi)各省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有推動和指導(dǎo)作用，而且對我國整個物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。特別對9+2前言地帶的深圳說，更具深遠(yuǎn)影響。對此，本報記者采訪了中國物流領(lǐng)域的資深專家、深圳市安必行物流顧問公司總經(jīng)理劉興富。
      記者：深圳已經(jīng)擁有多個優(yōu)良的港口，此次泛珠論壇期間，交通部組織泛珠9省區(qū)交通部門編制了《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》。2010年前，泛珠沿海將重點建設(shè)深圳和廣州等沿海港口集裝箱碼頭、湛江和惠州等大型臨港工業(yè)碼頭、廣州和虎門港成品油接卸中轉(zhuǎn)基地，深圳港和湄洲灣及廣西沿海港口LNG接卸碼頭，�？诟坌潞８蹍^(qū)汽車輪渡碼頭等，加快港口經(jīng)濟的建設(shè)。此事對深圳的發(fā)展有何重大意義？你如何看待此事？預(yù)計深圳以后會有什么更大的變化？
      劉興富：可以說，9+2加出了強大的生命力，成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新亮點。深圳港在2004年貨物吞吐量達(dá)1.35億噸，同比增長20.33%，其中外貿(mào)貨物吞吐量8850.21萬噸，增30.15%，集裝箱吞吐量1365.54萬標(biāo)箱，增長28.22%。深圳港現(xiàn)在已經(jīng)是世界第四大集裝箱吞吐港口，正在建設(shè)的大鏟灣港口設(shè)計的吞吐能力是1000萬標(biāo)箱，預(yù)計今年將集裝箱吞吐量超過1600萬標(biāo)箱，深圳港已成為國內(nèi)第二大集裝箱港口�！斗褐榻�三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》的制定，進一步明確了深圳大力發(fā)展港口運輸特別是集裝箱運輸?shù)拇蠓较�，同時也明確了華南沿海各港口要分工協(xié)作，共同發(fā)展，有利于實現(xiàn)深圳港進入世界前三大集裝箱吞吐港口的發(fā)展目標(biāo)。
      泛珠三角的合作由理論探討開始走向?qū)嶋H運作，對深圳來說，無疑會帶來巨大變化。9省區(qū)和兩個特別行政區(qū)發(fā)展各有特點，華南沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)，但是資源短缺，西部內(nèi)陸經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)，但是資源豐富，各個省區(qū)利用自己的比較優(yōu)勢。因此，深圳的制造業(yè)肯定會受到影響，部分生產(chǎn)企業(yè)會遷往內(nèi)地。但這對深圳來說，未必不是一件好事，可以大大緩解深圳人力、電力、交通等方面的壓力，而集中資源發(fā)展物流、金融、信息、貿(mào)易、服務(wù)等行業(yè)。深圳毗鄰香港，已有20多年的發(fā)展基礎(chǔ)，現(xiàn)在完全有能力進行經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。
      如果泛珠三角合作順利，10年以后，深圳特區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)工廠已經(jīng)不見了，取而代之的是包括物流園區(qū)在內(nèi)的一個個現(xiàn)代化服務(wù)區(qū)，深圳成了一個金融業(yè)、物流業(yè)和信息業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高度發(fā)達(dá)的國際化城市。
      記者：百家香港物流企業(yè)欲進廣州，業(yè)務(wù)向內(nèi)地滲透，您是如何看待此事？
      劉興富：百家香港物流企業(yè)進駐廣州，特別是UPS將亞太總部設(shè)在廣州，吸引更多的物流企業(yè)進駐廣州，無疑會對深圳的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強烈沖擊。但是，我們要看到深圳和廣州物流發(fā)展的側(cè)重點還是有所不同的，例如UPS，它是以空運為主的。深圳的空運能力比不上廣州，但是海運能力遠(yuǎn)強于廣州，各自的經(jīng)營重點會有些差異，以后廣深兩地在物流方面存在競爭關(guān)系，但是他們也有合作關(guān)系。所以不要認(rèn)為香港百家物流企業(yè)進駐廣州就是深圳物流的災(zāi)難。
      記者：“9＋2”形成一個大的物流格局，在港澳貨物向內(nèi)地輻射的過程中，深圳物流企業(yè)如何做到爭取全程或更多的服務(wù)？
      劉興富：原來華南地區(qū)的物流主要集中在珠三角，范圍比較窄，不需要大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此成本比較低，管理也比較簡單，進入成本很低，這是我國物流企業(yè)小而多的一個重要原因。
      隨著“9＋2”物流格局的形成，對物流企業(yè)來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。因為服務(wù)范圍更寬了，需要更大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，投資會更大，運作資金會增加，管理難度也會增加。很多實力弱的、管理水平不高的物流公司會被淘汰，而那些有實力的、管理水平高的物流企業(yè)會越做越大，越做越強。
      深圳物流企業(yè)要想爭取全程或更多的服務(wù)，必須要解決好三個問題，一是資金，二是管理，三是加強合作。物流企業(yè)必須想好如何取得資金，以及資金來源成怎樣的比例最有利。管理包括管理流程和先進技術(shù)的應(yīng)用，管理流程應(yīng)該由物流管理方面的專家結(jié)合本企業(yè)的實際情況來設(shè)計，先進技術(shù)包括運輸工具、裝卸工具、物流容器、物流信息系統(tǒng)等。這里要著重強調(diào)的是，物流信息系統(tǒng)非常重要，用好了能夠起到事半功倍功效。加強合作是指在港澳貨物向內(nèi)地輻射的過程中，深圳物流企業(yè)應(yīng)加強與港澳物流企業(yè)或工商企業(yè)的合作，為港澳物流企業(yè)提供內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的配套服務(wù)，成為其物流分包商；或直接在港澳地區(qū)設(shè)立分公司，開展港澳貨物到內(nèi)地的物流業(yè)務(wù)。
      記者：在您所接觸的物流企業(yè)中，一年來有沒有受益于9＋2這個氣候？它們主要是怎樣調(diào)整戰(zhàn)略部署的？
      劉興富：其實早在2000年開始西部開發(fā)時，很多物流企業(yè)就已經(jīng)注意到西部物流市場的潛力，已經(jīng)有很多物流企業(yè)在成都、重慶、昆明等地成立分公司或者辦事處。9＋2這個概念是去年提出來的，先前只是理論上的探討，剛剛通過的《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》才是區(qū)域合作第一步實際的行動。在我所接觸的物流企業(yè)里，部分優(yōu)秀物流企業(yè)（如新科安達(dá)、招商局物流）早就已經(jīng)在泛珠三角開展物流業(yè)務(wù)，并不是9＋2概念提出后才進行區(qū)域物流合作。隨著9＋2區(qū)域合作的展開，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)遷，交通更加便利，深圳與內(nèi)地的物流量會大大提高，對物流企業(yè)將是一個更大的機遇。前期已進入內(nèi)地的物流企業(yè)受到了當(dāng)?shù)卣�府和企業(yè)的更加關(guān)心和重視，發(fā)展更快了，其投資力度也在加大，如招商局物流，一年來就在成都和重慶投入上億元資金建設(shè)物流設(shè)施，深圳和廣州的物流企業(yè)都紛紛到內(nèi)地考查或設(shè)立分支機構(gòu)。
      記者：9＋2提出已經(jīng)一年，中外物流企業(yè)的反應(yīng)速度和調(diào)整措施有沒有差異性的表現(xiàn)，具體在哪些方面？
      劉興富：針對9＋2這個概念，中外物流企業(yè)在反應(yīng)速度和調(diào)整措施方面是存在差異的，國內(nèi)物流企業(yè)已有所動作，紛紛到內(nèi)地考查或設(shè)立分支機構(gòu)；而外資物流企業(yè)基本在觀望，這是由于其近年發(fā)展重點還沿海地區(qū)。
      由于不是有了物流服務(wù)才有物流需求，而是有了物流需求后才有物流服務(wù)。事實上，泛珠三角的物流設(shè)施尚不完善，沿海的生產(chǎn)企業(yè)不可能一時也沒有大量內(nèi)遷，物流企業(yè)在內(nèi)地大量建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時機尚不成熟。當(dāng)然，所有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在盯著“9＋2”的發(fā)展情況，他們一定暗暗地積蓄力量，絕不會主動放棄這塊新的物流大蛋糕。

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