應(yīng)日本有關(guān)方面的邀請，前不久，我們一行三人對日本物流配送中心進(jìn)行了為期８天的考察，分別考察了大阪物流配送中心、富士物流配送中心和富士通東京物流配送中心，并與日本同行進(jìn)行了座談交流，獲益菲淺，對我國物流配送中心的建設(shè)與管理有一定的啟示，現(xiàn)整理出來，供大家參考。
一、先進(jìn)的物流設(shè)備，提高配送中心作業(yè)效率 大阪物流配送中心建立了自動化立體倉庫，采用了自動分揀系統(tǒng)和自動檢驗系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗、入庫到分揀、出庫、裝車全部用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼經(jīng)電腦終端掃描，由傳送帶自動進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯率。特別值得一提的是大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態(tài)下保存與分揀而采用的全自動循環(huán)冷藏貨架。由于人不便進(jìn)入冷凍庫作業(yè)，冷凍庫采用了全自動循環(huán)貨架，取、放貨時操作人員只需在庫門外操作電腦即可調(diào)出所要的貨架到庫門口，存、取貨作業(yè)完畢后再操作電腦，貨架即回復(fù)原位。
富士物流配送中心配送頻度較低，操作管理較為簡單的業(yè)務(wù)特點，在物流設(shè)備上采用了最先進(jìn)的大型全自動物流系統(tǒng)，從商品保管立體自動倉庫到出貨區(qū)自動化設(shè)備，進(jìn)、存貨區(qū)域的自動傳送帶和自動貨架、無線小型分揀臺車、電控自動搬運臺車，專職分揀裝托盤的機(jī)器人，全庫區(qū)自動傳送帶等最先進(jìn)的物流設(shè)備一應(yīng)俱全。在富士物流配送中心，由于自動化程度很高，雖然其最大的保管容量達(dá)到８６４０托盤，最大出貨處理量可達(dá)１８００托盤／日，一天可安排１０噸的進(jìn)出貨車輛１２５輛，但整個物流配送中心的全部工作人員才有２８名。
另一方面，雖然目前在日本有３０％以上的物流配送中心使用富士通公司開發(fā)的物流信息系統(tǒng)和相應(yīng)的自動化物流設(shè)施來實現(xiàn)物流合理化改革，逐步取代富士通東京物流配送中心，大部分的物流作業(yè)仍然使用人工操作，沒有引進(jìn)自動化倉庫、自動化分揀等自動化物流設(shè)施。他們認(rèn)為，日本的信息技術(shù)更新?lián)Q代非�？焖�，電腦車般一年要升級換代３次，剛安裝的自動化裝置可能很快就進(jìn)入被淘汰的行列或者很快就需要投資進(jìn)行更新以適應(yīng)信息系統(tǒng)的發(fā)展變化。而物流的實際情況也是千變?nèi)f化，單純的自動化設(shè)置不能針對實際情況進(jìn)行富有柔軟性的反應(yīng)，反而是以人為本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點是設(shè)定了簡單而又合理的庫內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，而沒有采用全自動化的立體倉庫和自動化分揀系統(tǒng)。
二、先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)是配送中心的基本保證 大阪物流配送中心信息系統(tǒng)與總公司及總公司分布在日本西部地區(qū)的４５個營業(yè)點全部連網(wǎng)。配送對象具體到下屬的每一個藥店，即配送中心可按反映在內(nèi)部網(wǎng)上的每個藥店每天的銷售需要量為單位揀貨、出貨及安排配送線路，開展配送服務(wù)。
富士物流配送中心的物流系統(tǒng)與東京總部的管理信息系統(tǒng)的信息傳遞是實時的，每天下午２點之前，總部管理信息系統(tǒng)將第二天的進(jìn)出貨信息傳給物流配送中心安排，如果２點鐘之后訂單信息有變動、修改等情部，物流系統(tǒng)仍然會接受其信息，并作出相應(yīng)的出貨安排。
三、先進(jìn)的車輛管理系統(tǒng)是運作的重要保證 富士物流配送中心總部的管理系統(tǒng)配置了配車系統(tǒng)模塊，進(jìn)行配車線路管理。管理系統(tǒng)會根據(jù)訂單的信息，將各配送路線所需的車輛噸位、臺數(shù)、時間自動計算出來傳送到物流系統(tǒng)，再由物流配送中心根據(jù)這個信息于前一天下午４點前從網(wǎng)上傳送到各個關(guān)連運輸公司調(diào)度安排車輛，運輸公司安排好車輛后又會將具體的信息反饋回物流配送中心系統(tǒng)。因此，第二天當(dāng)運輸公司的司機(jī)將車開到物流配送中心，在窗口填表報到之后，物流配送中心業(yè)務(wù)人員將其所填的運輸公司名、車名、司機(jī)名、訂單號等輸入系統(tǒng)，在系統(tǒng)中按情況安排具體的出貨通道裝車。各自動出貨通道的電子顯示器會顯示相應(yīng)的車牌號碼司機(jī)和裝車工、業(yè)務(wù)員可以一目了然地分別掌握裝車位置和裝車情況。
富士通東京物流配送中心配置的配送車輛跟蹤信息系統(tǒng)也是非常先進(jìn)的，他們與日本電話公司合作，將這套系統(tǒng)與電話公司連網(wǎng)，利用電話發(fā)射臺的裝置，每隔１５分鐘就顯示一次所有配送車輛的當(dāng)前伴置。根據(jù)反饋回來的信息，系統(tǒng)可以分析每條配送路線和每輛車的平均運輸時間，以及星期幾的不同，時間段的不同，天氣的不同對運輸時間的影響等等數(shù)據(jù)都可以計算出來。另外，平均花在每個客戶上的卸貨時間，每個客戶的卸貨地點的分散和集中情況，甚至每個卸貨地點有無階梯對卸貨時間的影響等數(shù)據(jù)都收集到系統(tǒng)中，為更合理安排配車和配送路線的系統(tǒng)循環(huán)分析提供必要條件。目前這套系統(tǒng)可以做到：每天早上公布顯示各客戶要求送貨到達(dá)的時間；配送實際情況接收人／時間 在第二天中午前公開顯示；當(dāng)天因故不能送達(dá)客戶不在、拒收等 的貨單顯示；在富士通的網(wǎng)上可以２４小時詳細(xì)查詢每單配送貨物的去向準(zhǔn)備中還是已送出，送出了哪里等 。
四、實行外包是配送中心經(jīng)營的基本策略 針對運輸業(yè)務(wù)在人員和車輛管理方面的復(fù)雜性和專業(yè)性，三家配送中心為了控制運輸成本，提高物流效率，除配備少量的辦公車輛外，幾乎沒有一臺貨運車輛，而是將所有的貨物由配送中心到商場的運輸全部外包給１－２家專業(yè)運輸公司承擔(dān)。運輸公司每天按約定的時間將車派到配送中心裝貨運輸，貨物運到商場后及時將有關(guān)信息及單據(jù)反饋給配送中心，運輸費用按月結(jié)算。這樣做一方面減少了配送中心的運作壓力，降低了成本，另一方面運輸公司由于有穩(wěn)定的、大批量的運輸量，有利可圖，也愿意以較低的價格隨接配送中心外包的運輸業(yè)務(wù)。
五、標(biāo)準(zhǔn)化效率、降低費用的重要措施 在富士通東京物流配送中心，雖然庫內(nèi)作業(yè)人員相對較多，但由于實行了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，操作人員“不用寫、不用找、不用想、不用檢查、不用走多余的路”就可以在手持終端機(jī)等設(shè)備的輔助下很順利地完成自己的工作，這樣，無論操作人員是新手、老手、懂行或不懂行，按著這個標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程去作業(yè)就可以高效的進(jìn)行庫內(nèi)操作，從而達(dá)到了減少人工浪費，降低人工費用的目的。
